Plano de Ordenamento do Espaço Marítimo
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(Photo by Sailor Girl) |
Atlantic Blue. A blog with the scent of the sea breeze and the freshness of the Atlantic Ocean. A place where Dreams are linked to reality, where Happiness is formed like the waves on the Sea, according to the tides and the Moon... ATLÂNTICO AZUL, ONDE O MAR É MAIS LUSITANO. Um blogue com o cheiro da maresia e a frescura do Atlântico. Um espaço em que o sonho se funde com a realidade, em que a Felicidade se forma como as ondas do Oceano. Ao sabor das marés e da Lua.
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(Photo by Sailor Girl) |
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Raquel Sabino Pereira
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Labels: Analfabetismo Marítimo, Estratégia Nacional para o Mar, Plano de Ordenamento do Espaço Marítimo
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(«Vera Cruz» is another sad example of a beautiful Portuguese ship slaughtered to death)
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«Carnival Splendor» at the Passengerships Terminal of Alcântara. Photo taken by Sailor Girl on her first call to Lisbon Port on July 6th, 2008.
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Labels: Analfabetismo Marítimo, Cascais
Admiral Dom Vasco da Gama, Knight Commander of the Military Order of Christ, with the Tower of Belém behind
Porém, e como podem constatar [AQUI] e [AQUI], nem uma única referência à chegada de Vasco da Gama à India em 20 de Maio de 1498. Aceita-se comentários justificativos. Já agora, se souberem explicar por que razão Portugal nunca venceu o Festival Europeu da Canção e por que razão aderimos à CEE sem Referendo, informem-me.
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Raquel Sabino Pereira
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And YES I did come to work. At least phisically...
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Labels: A - Navios Portugueses, A - Sailing and Liner Ships, A Imprensa não fala disto porquê?, Analfabetismo Marítimo, Apelo, Armada, Só servimos para pagar impostos, The Scholar Ship
(Fotografia do «MSC RACHELE», tirada do site da MSC)
O novo serviço, que "por enquanto é só de importação", arranca a 3 de Janeiro de 2008 com o navio "MSC Roma". Uma vez por semana os navios da armadora suíça vindos do Extremo Oriente escalarão Sines onde desembarcarão "todo o tipo de mercadorias contentorizavéis", seguindo depois para o Havre (França), Antuérpia (Bélgica) e Bremenhaven (Alemanha).
Os navios utilizados nesta rota têm capacidade superior a 8.000 TEUs (um TEU equivale a um contentor de 20 pés), estimando-se que entre os portos do Extremo Oriente e Sines gastem o seguinte tempo: Pusan (24 dias), Ningbo (21 dias), Shangai (20 dias), Yantian (18 dias), Hong Kong (17 dias), Chiwan (16 dias) e Singapura (11 dias). Sedeada em Genebra, a MSC é considerada a segunda empresa armadora do mundo no transporte de contentores, com 362 navios porta-contentores com capacidade total para 1.215.000 de TEUs, tendo em 2006 transportado 8.250.000 TEUs.
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